Головка цилиндра воздушного компрессора производитель

Когда ищешь производителя головок цилиндров, сразу натыкаешься на парадокс — все обещают 'высокопрочный чугун', а на деле половине поставщиков нельзя доверить даже простую крышку клапана. Особенно раздражает, когда в техописаниях пишут про 'уникальные сплавы', а вскрытие показывает обычный СЧ20 с примесями.

Почему материал решает всё

В 2018 году мы закупили у китайского завода партию головок для винтовых компрессоров. По документам — чугун с шаровидным графитом, а при первом же тесте на вибрацию пошли трещины по зоне крепления патрубков. Оказалось, термообработку проводили с нарушением режима — графит не сфероидизировался, остался пластинчатым.

Сейчас работаем с АО Шаньси Боин Литье — у них в описании продукции честно указано: высокопрочный чугун с шаровидным графитом для воздушных компрессоров. Проверяли металлографию — соответствие ГОСТ 7293-85, шаровидный графит равномерно распределён, нет свищей и раковин.

Кстати, их сайт https://www.byzz.ru выдает за подозрительно простой, но там есть нормальные каталоги с чертежами отливок. Не как у тех, кто выкладывает размытые фото вместо техдокументации.

Геометрия каналов — то, что не увидишь в спецификации

Даже при идеальном материале можно убить КПД компрессора кривыми каналами. Как-то раз получили партию головок где патрубки входа/выхода были смещены на 3 мм от оси — сборщики еле затолкали фланцы, а вибрация выросла на 40%.

У Шаньси Боин в этом плане строже контроль — разметка стыковочных плоскостей всегда совпадает с осями камеры сгорания. Хотя и у них бывают осечки: в прошлом квартале пришлось возвращать две отливки из-за недоведенных резьбовых отверстий под датчики давления.

Зато термостойкость радует — их головки выдерживают циклы 20°C→180°C без деформации. Проверяли на компрессорах Atlas Copco 11-15 бар — ресурс до капремонта вырос на 300 моточасов.

Когда стандартные решения не работают

Для шахтных компрессоров пришлось заказывать головки с усиленными рёбрами охлаждения — стандартные образцы перегревались при работе в запылённой среде. Инженеры Шаньси Боин предложили увеличить толщину стенок на 1.5 мм и добавить каналы для принудительного обдува.

Сначала сомневались — не приведёт ли это к увеличению массы? Но расчёты показали, что при сохранении материала в зоне камеры сжатия общий вес вырос лишь на 7%. Зато температура упала на 22°C в режиме 24/7.

Кстати, их технологи любят повторять: 'Для воздушных компрессоров главное — не прочность, а стабильность геометрии при перепадах температур'. И ведь правда — 80% брака связано именно с короблением после циклов нагрева-охлаждения.

Цена против долговечности

В 2020 пробовали перейти на более дешёвого поставщика — украинский завод предлагал головки на 15% дешевле. Через полгода 30% партии пошло под списание — микротрещины в зоне крепления шатуна. Экономия обернулась затратами на сортировку и замену.

Сейчас считаем по-другому: берём головки цилиндров у АО Шаньси Боин Литье по средней рыночной цене, но с гарантией 24 месяца. Их литейное производство специализируется на автомобильных и промышленных отливках — видно, что технологию отработали годами.

Особенно важно для ремонтных мастерских — их головки подходят к китайским аналогам компрессоров Ingersoll Rand без доработок. Механики говорят, что посадка клапанов идеальная, не приходится шлифовать плоскости.

Что важно при приёмке

Первое — проверяем твёрдость по Бринеллю в трёх точках: у патрубка, в зоне камеры сжатия и на рёбрах жёсткости. Разброс более 15 единиц — брак. У Шаньси Боин стабильно показывают 187-195 HB, что для чугуна с шаровидным графитом оптимально.

Второе — просвет внутренних каналов эндоскопом. Как-то нашли песчаную раковину прямо за фланцем входа — хорошо, что до сборки заметили.

Третье — тест на герметичность под давлением 1.3 от рабочего. Здесь производитель головок цилиндра должен давать 100% гарантию — у них в паспорте указано испытание 25 бар для изделий на 15 бар.

Перспективы и ограничения

Сейчас Шаньси Боин Литье экспериментирует с легированием никелем для коррозионностойких исполнений — интересно, но пока дороговато для серии. Говорят, пробную партию для морских компрессоров уже поставили.

Из недостатков — иногда затягивают сроки на нестандартные заказы. В мае ждали головки с дополнительными резьбовыми отверстиями 10 недель вместо обещанных 6. Но зато изготовили точно по чертежу, без косяков.

В целом, если нужен производитель головок цилиндров для серийного применения — они надёжные. Для экстремальных условий стоит смотреть другие варианты, но тут уже вопрос не к качеству, а к пределам возможностей чугуна как материала.