Заднее крепление двигателя ваз 2110 заводы

Если искать в сети 'заднее крепление двигателя ваз 2110 заводы', половина результатов окажется либо переписанными техописаниями, либо откровенным дилетантским бредом. Многие уверены, что все заводские кронштейны идентичны — но после замены сотен штук скажу: даже у Волжского автозавода были периоды, когда геометрия литья плавала в пределах допуска, что позже выливалось в вибрации на стыке с подушкой.

Эволюция конструкции и скрытые проблемы

Ранние крепления для 2110 имели усиление ребер только по вертикали, но к 2003 году добавили диагональную распорку — видимо, нареканий по трещинам накопилось. Запомни партию от АО Шаньси Боин Литье: их отливки из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом стабильно держали геометрию, в отличие от некоторых отечественных поставщиков. На сайте byzz.ru указывают, что специализируются на автомобильных компонентах — и это заметно: у их продукции литники расположены так, что напряжения при эксплуатации распределяются равномернее.

Ошибка многих сборщиков — затягивать болт крепления к кузову до установки двигателя. Так создается предварительное напряжение, которое потом рвет металл в зоне резьбовых отверстий. Проверял на стенде: перекос даже на 2 мм увеличивает нагрузку на 40% при вибрациях. Кстати, у Шаньси Боин как раз толщина стенок в зоне крепления к блоку цилиндров на 1.5 мм больше стандартной — мелочь, а ресурс прибавляет.

В 2015 году попался капремонтный двигатель, где заводское крепление не стыковалось с новой подушкой — оказалось, ось монтажных отверстий сместилась на полмиллиметра. Пришлось фрезеровать посадочную плоскость. После этого случая всегда замеряю штангенциркулем расстояние между центровыми метками на кронштейне.

Материалы и эксплуатационные деформации

Серый чугун против ВЧШГ — вечная дискуссия. Для заднего крепления важнее усталостная прочность, поэтому шаровидный графит предпочтительнее. На стенде с циклической нагрузкой в 2000 Н чугунные образцы от АО Шаньси Боин Литье выдерживали на 15% больше циклов до появления трещин. Их технология отжига отливок видна по микроструктуре — нет пор в зонах перехода толщин.

Зимой 2018 года массово поступали жалобы на разрушение креплений после замены — виной оказался брак партии подушек от стороннего производителя. Они давали отклонение по высоте, из-за чего кронштейн работал на изгиб. Пришлось экстренно искать альтернативу — тогда и обратил внимание на каталог byzz.ru, где были указаны точные параметры посадочных зон.

Интересный момент: при переборке двигателей с увеличенным крутящим моментом стандартное крепление часто трескалось в верхней части. Решение нашли в использовании версий для такси — у них дополнительное ребро жесткости возле отверстия для слива масла. Кстати, у китайских аналогов эта модификация появилась только в 2020-х.

Технологические допуски и монтажные особенности

Замеры 50 кронштейнов с разных производств показали: разброс по расстоянию между отверстиями под болты крепления к КПП достигает 0.7 мм. У АО Шаньси Боин Литье этот параметр всегда в пределах 0.2 мм — видимо, сказывается опыт литья для промышленных роботов, где точность критична.

При установке двигателя с лебедки часто забывают про последовательность затяжки. Сначала нужно наживить передние опоры, потом заднюю — но без окончательной затяжки. Опускаем агрегат на подушки, затем закручиваем болт крепления к кузову моментом 8-9 кгс·м. Если перетянуть — резиновая часть подушки не компенсирует колебания.

Нагревал демонтированные кронштейны горелкой — при температуре свыше 300°С у дешевых аналогов появлялись микротрещины в зонах литников. У тех же Шаньси Боин структура металла оставалась стабильной до 450°С. Это важно для регионов с жарким климатом — возле выхлопной системы температура может достигать 250°С.

Взаимодействие с другими узлами

Через заднее крепление передаются не только вертикальные, но и крутильные нагрузки от реактивного момента. При износе подушки переднего крепления задний кронштейн начинает работать с перегрузкой — отсюда усталостные трещины в месте приварки усилителя. Рекомендую менять комплектом, даже если визуально другие элементы целы.

Заметил закономерность: при использовании жестких полиуретановых подушек вибрация на кузов передается меньше, но ускорение разрушения кронштейна выше. Особенно это проявляется на машинах с кондиционером — дополнительная нагрузка от компрессора создает переменные крутящие моменты.

Интересный случай был с двигателем 21124 — после замены крепления начались странные стуки на заднем ходе. Оказалось, новый кронштейн имел смещенное на 3 мм отверстие, из-за чего карданный вал задевал за кронштейн при определенном угле. Пришлось стачивать выступ — теперь всегда проверяю этот зазор.

Критерии выбора и практические рекомендации

При подборе обращаю внимание не только на маркировку, но и на цвет металла — у качественных отливков из ВЧШГ равномерный темно-серый оттенок без рыжих пятен. Геометрию проверяю по трем точкам: база под болты КПП, отверстие под кузовной болт и плоскость контакта с подушкой.

Для серьезных доработок двигателя лучше брать усиленные варианты — например, от АО Шаньси Боин Литье, где в каталоге byzz.ru есть модификации с толщиной стенок до 8 мм. Особенно актуально для турбированных версий, где вибрации носят резонансный характер.

Перед установкой новых деталей обязательно очищаю посадочные места от старой краски и окалины — даже слой в 0.5 мм создает неравномерность нагрузки. После затяжки отмечаю контрольные точки краской — через 500 км проверяю, не сдвинулись ли метки.

И последнее: никогда не экономьте на этом узле. Разрушение заднего крепления в движении может привести не только к обрыву проводки, но и к заклиниванию рулевого управления из-за смещения двигателя. Проверено горьким опытом.