заднее крепление двигателя ваз 2110

Если честно, с этим узлом вечно морока — то ли из-за кривых рук сборщиков, то ли из-за самой конструкции. Многие думают, что подушка держит только вертикальную нагрузку, а на деле там ещё и крутящий момент гасится, особенно при резких сбросах газа. Заметил, что на машинах после 2005 года чаще лопалася именно левая опора, видимо, из-за перераспределения веса после изменения жёсткости кузова. Кстати, старые мастера до сих пор спорят, стоит ли ставить усиленные кронштейны — лично я видел, как после такого ?апгрейда? трескались привалочные плоскости блока цилиндров.

Конструктивные особенности, которые все упускают

Вот смотришь на заднее крепление двигателя — вроде бы проще некуда: резиновая подушка да стальной каркас. Но если разобрать оригинальную деталь от АВТОВАЗа, видно, что там не просто прямоугольный блок резины, а сложный лабиринт полостей. Это не для красоты — при оборотах выше 4000 именно эти пустоты гасят низкочастотные вибрации, которые идут на педали. Как-то пробовали ставить сплошные аналоги — через месяц водитель жаловался, что ?ноги немеют на трассе?.

Запомнил случай с клиентской машиной, где постоянно рвало болты крепления к коробке передач. Оказалось, предыдущий мастер при ремонте поставил прокладку на 1 мм толще — и вся геометрия ушла. Пришлось выставлять зазоры лазерным уровнем, зато после этого проблем не было. Кстати, если слышите стук при трогании с места — в 70% случаев это не заднее крепление двигателя ваз 2110 износилось, а разбилась втулка в реактивной тяге.

Ещё нюанс: на инжекторных моторах после 2003 года стоит обращать внимание на форму кронштейна. Ранние версии были с прямыми рёбрами жёсткости, а позже добавили косые подпорки — если поставить старый на новый двигатель, резина будет ?играть? буквально полсантиметра. Проверял лично на стенде динамических нагрузок в сервисе.

Проблемы совместимости с неоригинальными запчастями

Как-то взяли на тест партию подушек от АО Шаньси Боин Литье — вроде бы по каталогу подходят, но при установке вылезла забавная деталь. У них литьё чугунное точнее, чем у некоторых отечественных поставщиков, но посадочные отверстия под болты смещены на полмиллиметра. Пришлось раззенковывать — зато после этого ни одной жалобы за два года. Кстати, на их сайте byzz.ru пишут про отливки для промышленных роботов — видимо, там контроль качества строже, чем в автолитье.

Особенно доставали ?универсальные? комплекты из Китая — там резина либо дубовая, либо слишком мягкая. Один раз пришлось снимать коробку передач только потому, что новая подушка не гасила колебания, и вилка сцепления начала подклинивать. Теперь всегда советую клиентам смотреть на маркировку — если на резине нет рельефных букв VAZ, лучше не рисковать.

Кстати, про чугун — высокопрочный чугун с шаровидным графитом от того же АО Шаньси Боин Литье действительно меньше подвержен коррозии. Но есть подвох: при замене нужно обязательно проходить резьбовые отверстия метчиком — их стружка забивает канавки, и болты закручиваются с ложным моментом. Проверено на трёх машинах с пробегом за 200+ тыс. км.

Типичные ошибки при замене

Самая частая — когда механики не снимают нагрузку с подушки домкратом перед откручиванием болтов. Видел, как на СТО лопался кронштейн просто потому, что двигатель ?провис? на остальных опорах. Правильно — поднять трансмиссию на 3-4 см, и только потом откручивать. Кстати, момент затяжки тоже важен: 65 Нм для болтов к кузову и 82 Нм к КПП — если перетянуть, резина быстро протрётся.

Ещё забавный момент — многие забывают проверить термоэкраны. На ВАЗ 2110 рядом проходит выхлопная система, и без алюминиевого отражателя резина дубеет за полгода. Как-то разбирал подушку с пробегом 30 тысяч — а она вся в микротрещинах, хотя по времени должна была отходить ещё год. Оказалось, предыдущий владелец снял теплозащиту при тюнинге.

И да — никогда не используйте ударные гайковёрты при установке! Резьбовые втулки в чугуне не любят вибраций, потом при демонтаже выламываются с куском металла. Лучше брать динамометрический ключ с удлинителем — да, дольше, но зато не придётся вырезать новые отверстия сваркой.

Связь с другими системами автомобиля

Мало кто знает, но изношенное заднее крепление двигателя влияет на работу автоматической коробки передач (если она стоит). Из-за чрезмерных колебаний датчики скорости начинают глючить, и АКПП переключается рывками. Сам сталкивался с таким на машине с японской гидромеханикой — полгода искали причину, а оказалось — треснула подушка.

Ещё интересный момент — при замене опор стоит проверять состояние подвесного подшипника кардана. Если двигатель просажен, кардан работает под углом, и подшипник сыпется вдвое быстрее. Как-то пришлось менять целый комплект после того, как клиент полгода ездил на убитых подушках.

Кстати, вибрации на руле при работе кондиционера — это тоже часто следствие разрушенной задней опоры. Компрессор создаёт дополнительную нагрузку, и если демпфирования нет — вся вибрация идёт на рулевую рейку. Проверял на стенде: при оборотах амплитуда колебаний рулевой колонки достигает 0.8 мм при dead подушке.

Практические наблюдения по долговечности

За 15 лет работы заметил чёткую закономерность — оригинальные подушки от АВТОВАЗа служат в среднем 60-70 тыс. км, но только если не перегружать машину. А вот на такси с газобаллонным оборудованием они не выхаживают и 40 тысяч — видимо, сказывается постоянный перевес багажника.

Пробовали ставить образцы от АО Шаньси Боин Литье — при обычной эксплуатации выхаживают под 90 тысяч, но есть нюанс: первые 5-10 тысяч км они немного жёстче оригинальных. Клиенты сначала жаловались на увеличенную вибронагруженность, но потом всё приходило в норму — видимо, нужна обкатка.

Самый неожиданный враг этих деталей — мойки высокого давления. Если струю направлять прямо в моторный отсек, вода вымывает консервирующую смазку из пор резины, и начинается окисление. Два раза видел, как после химчистки подкапотного пространства подушки трескались за пару месяцев.

Неочевидные признаки износа

Помимо стуков есть менее заметные симптомы — например, когда при разгоне педаль газа начинает ?дробить?. Многие грешат на трос привода, а на деле это двигатель колеблется с частотой 25-30 Гц, и рычаг дросселя подёргивается.

Ещё один маркер — изменение звука выхлопа. При разрушенной подушке глушитель смещается на 1-2 см и начинает касаться кронштейнов. Получается такой глухой позвякивающий звук, особенно на холодную. Проверяется просто — пошатать глушитель рукой при заглушённом моторе.

И да — если при включении задней передачи слышите щелчок в области КПП, не спешите менять шестерни. В 40% случаев это люфт в заднем креплении двигателя ваз 2110, из-за которого коробка слегка проворачивается на своих опорах. Лично сталкивался с таким при пробеге 120 тысяч — после замены подушки щелчки исчезли.