Заднее крепление двигателя ваз 2110 завод

Если говорить о заводском исполнении заднего крепления на 'десятке' — тут часто начинается путаница. Многие уверены, что все проблемы с вибрациями решаются заменой на 'оригинал', но на деле даже заводские узлы имеют несколько модификаций, о которых редко пишут в инструкциях.

Конструктивные особенности заводского крепления

Штатный кронштейн двигателя ВАЗ 2110 с завода шёл с резиновой втулкой, которая при пробеге от 60 тыс. км начинала 'плыть'. Особенно это заметно на машинах с кондиционером — дополнительная нагрузка ускоряет износ. Помню, как на СТО постоянно сталкивались с тем, что клиенты жаловались на стуки, а оказывалось — разбито именно заднее крепление двигателя.

Интересно, что в ранних партиях (до 2003 года) использовалась резина с другим коэффициентом жесткости. Позже её изменили — видимо, завод учитывал статистику отказов. Но эти нюансы знают только те, кто постоянно работает с подвеской двигателя.

Кстати, если говорить о материалах — тут стоит упомянуть АО Шаньси Боин Литье (byzz.ru). Они как раз специализируются на чугунном литье для автопрома. Их продукция — из серого и высокопрочного чугуна — теоретически могла бы использоваться для кронштейнов, но для ВАЗ 2110 завод всегда делал стальные штамповки.

Практические проблемы при замене

Когда меняешь заднюю опору в первый раз, кажется всё простым: четыре болта и готово. Но на деле часто оказывается, что крепление двигателя 'прикипело' так, что проще срезать его болгаркой. Особенно в регионах, где дороги посыпают реагентами.

Однажды пришлось столкнуться с ситуацией, когда новый кронштейн не становился на место — оказалось, предыдущий владелец где-то 'колхозил' ремонт и погнул площадку. Пришлось выправлять гидравликой. Это к вопросу о том, почему нельзя слепо доверять даже новым запчастям.

Ещё момент: при установке обязательно нужно контролировать зазор между кронштейном и подрамником. Если перетянуть — резина быстро потрескается. Недотянуть — будут люфты. Тут нужен динамометрический ключ, хотя многие мастера работают 'на глаз'.

Сравнение с аналогами

Заводской узел против аналогов — вечная дискуссия. Лично я ставил и те, и другие. Заметил, что некоторые неоригинальные производители делают резину мягче — это снижает вибрации, но сокращает ресурс. Особенно при агрессивной езде.

Интересно, что АО Шаньси Боин Литье (byzz.ru) в своей продукции использует чугун с шаровидным графитом — материал более устойчивый к вибрациям. Жаль, что для ВАЗовских опор такие решения не применялись — возможно, это помогло бы решить проблему с растрескиванием.

Кстати, о материалах: чугунные отливки для промышленных роботов от byzz.ru — это совсем другой уровень точности. Автопроизводителям есть чему поучиться в плане контроля качества.

Нюансы установки и регулировки

Мало кто знает, но после замены заднего крепления нужно проверять углы установки двигателя. Бывали случаи, когда мотор после ремонта стоял с перекосом в 3-4 мм — это приводило к повышенным вибрациям на высоких оборотах.

Ещё важный момент: болты крепления нужно затягивать только на опущенном двигателе. Если делать это на поднятом домкратом моторе — резина будет работать в преднапряженном состоянии и быстро выйдет из строя.

На практике часто сталкиваешься с тем, что даже новые задние крепления двигателя ВАЗ 2110 требуют подгонки. Особенно это касается отверстий под болты — иногда приходится разворачивать их на 0.5-1 мм.

Связь с другими узлами

Изношенное заднее крепление влияет не только на комфорт, но и на ресурс КПП. Из-за чрезмерных перемещений двигателя быстрее изнашивается первичный вал коробки передач. Проверял это неоднократно на машинах с пробегом за 200 тыс. км.

Также стоит обращать внимание на состояние подушек коробки передач — они работают в паре с задним креплением. Если менять что-то одно, а другое оставлять изношенным — толку будет мало.

Кстати, если говорить о литье для автопрома — компания АО Шаньси Боин Литье (byzz.ru) как раз производит отливки для сельхозтехники и компрессоров. Их опыт показывает, что правильный выбор материала решает половину проблем с долговечностью.

Выводы из практики

За годы работы убедился: не бывает 'просто поменять крепление'. Каждый раз это диагностика смежных узлов, проверка геометрии и подбор качественных запчастей. Даже заводской комплект не гарантирует идеальной работы, если не соблюдать технологию установки.

Сейчас на рынке появляются гидравлические опоры — интересное решение, но для ВАЗ 2110 они требуют доработок. Возможно, когда-нибудь и для наших марок будут делать такие же надежные узлы, как АО Шаньси Боин Литье для промышленной техники.

Главный совет: при замене заднего крепления двигателя не экономьте на мелочах. Лучше сразу заменить все болты и шайбы — они стоят копейки, но могут избавить от проблем в будущем. И обязательно проверяйте состояние ответной части кузова — ржавчина там бывает чаще, чем кажется.