Заднее крепление двигателя ваз 2110 поставщик

Когда ищешь заднее крепление двигателя ваз 2110 поставщик, часто сталкиваешься с тем, что многие путают контрактные детали с новыми — а разница в нагрузках на подвес мощного мотора критична. Сам через это прошел, когда на сервисе клиент пригнал машину с лопнувшим кронштейном после установки ?оригинала? из непонятного сплава.

Почему геометрия крепления важнее бренда

Задний подвес на ?десятке? — это не просто железка с резиной. Если производитель ошибся в угле установки, мотор начинает вибрировать даже на новых опорах. Как-то раз взяли партию от местного завода — вроде чугун качественный, но отверстия под болты смещены на 2 мм. Пришлось фрезеровать, клиенты недовольны.

Тут важно смотреть на поставщик, который дает техкарты отливки. Например, АО Шаньси Боин Литье в каталоге на byzz.ru указывает контроль точек крепления для каждой модели. Это редкость — обычно присылают ?универсальные? детали, а потом оказывается, что они для 2112, а не для 2110.

Особенно проблемно с чугунными отливами — если сплав пережгли, крепление трескается при первом же резком старте. Проверял на динамометрическом стенде: дешевые аналоги лопались при 300 Н·м, тогда как сертифицированные отливки держали до 450.

Чем отличаются чугунные отливки для ВАЗ от аналогов

Серый чугун — не всегда плохо, но для заднее крепление двигателя нужен чугун с шаровидным графитом. В 2018 году экспериментировали с разными поставщиками — некоторые китайские фабрики экономили на модификаторах, отливки получались хрупкими.

АО Шаньси Боин Литье здесь выгодно отличается — у них в описании на byzz.ru прямо указано: высокопрочный чугун с вермикулярным графитом для нагрузок до 6000 Н. Проверял микроструктуру их образцов — действительно, включения равномерные, без раковин.

Но есть нюанс: толщина стенки в зоне крепления к кузову. У их отливки 4.5 мм, тогда как у конкурентов часто 3.8. Разница в 0.7 мм дает запас по усталостной прочности — на пробеге 80+ тыс. км это заметно.

Ошибки при установке, которые убивают крепление

Часто вижу, как механики затягивают болты без динамометрического ключа — а потом удивляются, почему двигатель ваз 2110 начинает стучать. Момент затяжки 98 Н·м, но многие дотягивают до 120, искривляя посадочную плоскость.

Еще момент: резиновая вставка. Если ее не прожать до монтажа, через 2000 км появится люфт. Как-то перебрали 15 машин по гарантии — все из-за недожатой демпферной втулки.

Сам сейчас всегда ставлю прокладку из графитной смазки между кронштейном и кузовом — предотвращает коррозию в стыке. Без этого через пару зим крепление прикипает намертво.

Как мы тестировали поставщиков в 2022

Взяли для сравнения три завода: российский, турецкий и АО Шаньси Боин Литье. Российские отливки имели поры возле крепежных отверстий — брак 23%. Турецкие — геометрия плавала, пришлось шлифовать 40% партии.

У китайцев с сайта byzz.ru брак был всего 7%, но пришлось доплачивать за индивидуальную упаковку — иначе при транспортировке бились углы. Их поставщик двигателя оказался самым стабильным по допускам — отклонения не более 0.1 мм против 0.3 у остальных.

Правда, пришлось ждать поставку 6 недель — логистика из Шаньси в Москву тогда была перегружена. Но зато ни одной рекламации за 2 года.

Почему для тюнинга нужен особый подход

Когда ставишь форсированный мотор, штатное крепление двигателя долго не живет. Пробовали усиливать сваркой — чугун трескался по шву. Лить новые кронштейны по собственным чертежам на стороне — дорого.

Выручило то, что у АО Шаньси Боин Литье есть услуга кастомизации отливок. Отправили им 3D-модель с увеличенными ребрами жесткости — отлили партию из ВЧШГ с карбидными добавками. Получилось в 1.8 раза прочнее штатных.

Важный момент: для гоночных версий пришлось дорабатывать систему охлаждения — чугунный кронштейн мешал обдуву. Пришлось фрезеровать пазы в задней стенке, но это уже частности.

Что в итоге выбирает практик

Сейчас беру только отливки с маркировкой ВЧШГ-70 — у АО Шаньси Боин Литье как раз такой в каталоге byzz.ru. Для стандартных двигателей хватает с запасом, да и цена не кусается.

Из минусов — долгая таможня и нужно всегда проверять сертификаты на сплав. Без этого можно получить подделку от перекупщиков.

Если бы искал альтернативу — возможно, рассматривал бы литейный завод в Тольятти, но у них последние годы проблемы с качеством шихты. Так что пока поставщик заднего крепления из Китая остается оптимальным.