крепление двигателя газон некст

Когда слышишь про крепление двигателя газон некст, многие думают — ну, скобы, болты, резинки... Ан нет. Тут каждый миллиметр посадки влияет на вибрацию, которую в кабине потом чувствуешь костями. Особенно если движок после капремонта или с контракта.

Конструктивные особенности подвеса

Штатные кронштейны Газон Некст — это не просто железки. Угол наклона опоры жёстко связан с геометрией рамы, которую на старых машинах могло повести. Проверял лично: если поставить новые крепления на покоробленную раму — резинометаллические опоры выходят из строя за 3-4 тысячи км.

Резиновые демпферы в оригинальных креплениях имеют разную степень жёсткости для передних и задних опор. Задние мягче — но многие ?умельцы? ставят туда передние, думая, что разболталось. Результат — двигатель начинает ?гулять? при резком сбросе газа, ремень ГУР слетает.

Кстати, про болты. Родные имеют маркировку 10.9, но в последние годы стали попадаться и 8.8 — видимо, экономия. Такие на горячем двигателе могут дать усадку, отсюда и стуки на прогретом моторе.

Проблемы совместимости с неоригинальными деталями

Брал как-то крепления от АО Шаньси Боин Литье — https://www.byzz.ru — у них как раз литьё для сельхозтехники. Чугун с шаровидным графитом, но пришлось дорабатывать посадочные плоскости — оказались на 1.5 мм толще штатных. Зато виброизоляция стала лучше, видимо, за счёт плотности материала.

Китайские аналоги часто грешат смещением центров отверстий. Казалось бы, 2 мм — но это приводит к напряжению в блоке цилиндров. На дизелях особенно критично — появляются трещины в зоне крепления КПП.

Помню случай, когда поставили ?универсальные? крепления — двигатель вроде стоит ровно, но через 200 км порвало патрубок охлаждения. Причина — незаметный перекос в 3 градуса создал нагрузку на штуцер.

Моменты, о которых молчат производители

Завод-изготовитель рекомендует менять все крепления разом. Но на практике передние изнашиваются быстрее — из-за веса КПП. Если менять только их — задние, уже просевшие, создают точку опоры не там, где надо. Двигатель начинает работать как маятник.

Зазор между кронштейном и блоком должен быть 0.5-1 мм — но не в коем случае не внатяг! Видел, как монтажник домкратом поджимал двигатель, чтобы болт прошёл... Потом клиент вернулся с треснувшей опорой АКПП.

Связь с другими системами

Когда крепление двигателя газон некст проседает, первым делом начинает бить руль. Многие грешат на ГУР, но часто это именно из-за смещения центра тяжести силового агрегата.

Выпускная система — тоже индикатор. Если гофра быстро рвётся — значит, двигатель ?играет? больше допустимого. Штатный ход не должен превышать 5-7 мм в любом направлении.

Особенно внимательно нужно смотреть на крепления при установке дополнительного оборудования — лебёдок, гидронасосов. Дополнительный вес меняет балансировку, и стандартные демпферы могут не выдержать.

Проверка без снятия

Есть народный способ: запустить двигатель, включить передачу и держать тормоз. Если вибрация в кузове усиливается — задние опоры точно ?устали?. Но этот метод не показывает перекос — только общий износ.

Лучше брать монтажку и проверять зазор между кронштейном и опорой при раскачке двигателя. Но аккуратно — можно повредить резиновый буфер.

Выбор производителей и материалы

Оригинальные крепления идут с маркировкой ГАЗ, но делают их на разных заводах. Качество колеблется — партия на партию не приходится. Из сторонних неплохо себя показали те же АО Шаньси Боин Литье — у них чугун без раковин, хорошо обработан.

Сравнивал микроструктуру чугуна — у китайских аналогов часто встречается пластинчатый графит вместо шаровидного. Такие детали быстрее трескаются при вибрационных нагрузках.

Резиновые элементы — отдельная история. На морозе некоторые дубеют так, что демпфирование нулевое. Приходится советовать клиентам прогревать двигатель перед поездкой зимой — иначе ощущения, будто едешь на тракторе.

Ошибки при установке

Самая частая — не откручивать опору полностью при замене. Двигатель должен висеть на кране — и только тогда снимать старые крепления. Если подпирать снизу — обязательно будет перекос.

Момент затяжки — 110 Нм для основных болтов, но многие тянут ?от души?. Последствия: деформация посадочных мест блока, сколы чугуна.

Не проверяют соосность отверстий перед установкой — а потом удивляются, почему болт не идёт. Приходится развёрткой проходить — но это уже кустарщина.

Сезонные особенности

Зимой резина дубеет, летом становится мягче — это влияет на частоту резонанса. Замечал, что летом вибрация больше передаётся на кузов, хотя зазоры в норме. Видимо, из-за температуры резиновых элементов.

В дождливую погоду вода попадает в зазоры между кронштейнами — появляется коррозия, которая меняет геометрию посадки. Особенно актуально для машин, работающих на грунтовках.

Перспективы и аналоги

Сейчас пробуют делать полиуретановые вставки вместо резиновых — но для коммерческого транспорта это спорное решение. Жёстче, долговечнее, но вибрация в кабине возрастает.

Интересно, что на Газон Некст с газобаллонным оборудованием стандартные крепления работают дольше — видимо, из-за меньшей вибронагруженности от газа.

Если брать аналоги — важно смотреть не на цену, а на геометрию. Даже небольшие отклонения в литье потом аукнутся проблемами с КПП и сцеплением.

В общем, крепление двигателя газон некст — это не та деталь, на которой стоит экономить. Лучше переплатить за нормального производителя вроде АО Шаньси Боин Литье, чем потом перебирать пол-машины. Проверено на горьком опыте.