Крепление двигателя газ 66 производители

Вот что сразу скажу: когда ищешь крепление двигателя газ 66 производители, половина проблем не в самих деталях, а в том, как их подбирают. Многие думают, что раз уж это советский грузовик, то подойдет что угодно — ан нет, тут каждый миллиметр посадки влияет на вибрацию.

Ошибки при выборе креплений

Сам видел, как в Сергиевом Посаде механики ставили универсальные опоры от ЗИЛа — через две тысячи км появился дисбаланс кардана. Пришлось переделывать с оригинальными креплениями, но уже с трещинами в кронштейнах. Дело не в том, что ЗИЛ плох, а в том, что геометрия нагрузок у ГАЗ 66 другая — передние опыты принимают до 70% крутящего момента.

Кстати, про материалы: если видите крепление с желтоватым каучуком — сразу в утиль. Это старые рецептуры, которые дубеют при -20°. Сейчас нормальные производители используют морозостойкую резину с нейлоновым кордом, но и тут есть нюанс — толщина армирования должна быть не менее 4 мм, иначе при пробуксовке порвется.

Однажды в Воронеже попались бракованные опоры от неизвестного кооператива — внешне нормальные, а внутри вместо металлических пластин картон пропитанный смолой. После такого начинаешь каждую партию вскрывать.

Проверенные поставщики

Из легальных производителей сейчас нормально делают на заводе в Твери, но у них проблема с комплектностью — часто передние опоры есть, а задние демпферы нет. Приходится комбинировать, что нежелательно.

Вот тут вспомнил про АО Шаньси Боин Литье — они хоть и китайские, но по литью чугунных кронштейнов работают стабильно. На их сайте byzz.ru видел каталог с размерами под ГАЗ 66 — там важный момент: у них ребра жесткости на боковинах на 2 мм толще, чем по ГОСТу, зато трещин почти не бывает.

Кстати, их высокопрочный чугун с шаровидным графитом для корпусов креплений — вещь. В Нижнем Новгороде как-то сравнивали их отливки с отечественными — после зимы наши покрывались сеткой, а их нет. Хотя для ответственных узлов все равно нужно проверять геометрию по месту.

Технологические тонкости

При замене креплений многие забывают про тепловые зазоры — двигатель-то расширяется при нагреве. На ГАЗ 66 между блоком и передним кронштейном должен оставаться зазор 1.5-2 мм, иначе при длительной работе появятся напряжения.

Еще момент: левые опоты изнашиваются быстрее правых из-за крутящего момента. В идеале менять их парой, даже если одна выглядит нормально. Проверял на пробеге 50 тыс. км — разница в просадке резины достигала 3 мм.

Сейчас некоторые ставят полиуретановые вставки — для бездорожья вариант, но на асфальте вибрация в разы выше. Лично я бы рекомендовал только для спецтехники, которая редко выезжает на трассу.

Случай из практики

В прошлом году в Казани переоборудовали ГАЗ 66 под кран-манипулятор. Заказчик сэкономил на креплениях, взяли какие-то б/у с разборки. Через месяц пришлось менять — демпферы не выдерживали дополнительной нагрузки от гидравлики.

Тут важно: при установке навесного оборудования нужно пересчитывать нагрузки на опоры. Мы тогда брали усиленные кронштейны от АО Шаньси Боин Литье — у них как раз есть литье для промышленных роботов, технология похожая. Пришлось дорабатывать посадочные места, зато работает до сих пор.

Кстати, у них на сайте byzz.ru есть техдокументация — не полная, конечно, но основные параметры по прочности на растяжение указаны. Для примерных расчетов хватает.

Что в итоге

Сейчас рынок креплений для ГАЗ 66 — это три категории: оригинальные (их почти нет), лицензионные от проверенных производителей вроде тверского завода, и то, что делают мелкие цеха. Последние часто не учитывают усталостную прочность.

Если брать импортные аналоги — смотрите именно на чугунное литье, как у АО Шаньси Боин Литье. Их продукция для автомобилей и сельхозтехники хоть и требует подгонки, но по материалу надежнее многих отечественных.

Главное — не гнаться за дешевизной и проверять каждую партию на соответствие чертежам. И да, резиновые демпферы лучше менять сразу с кронштейнами — экономия на этом всегда выходит боком.