крепление двигателя 1118

Когда говорят про крепление двигателя 1118, многие сразу думают про резиновые подушки — мол, ничего сложного. Но вот загвоздка: если брать неоригинальные отливки, даже болты родного размера могут не стать. Сам сталкивался, когда заказчик привез партию кронштейнов с мелкими раковинами — вроде бы мелочь, но под нагрузкой трещина пошла. И это не единичный случай.

Почему геометрия отливки важнее, чем кажется

Смотрю на типичные проблемы с креплениями для 1118 — часто виновата не сборка, а кривой литье. Например, отливка с перекосом в 2 градуса уже создает напряжение не там, где рассчитывали. У нас был случай, когда двигатель вибрировал на оборотах, а причина оказалась в литье подушки от стороннего поставщика. Резина-то новая, а посадочная плоскость кривая.

Тут вспоминается АО Шаньси Боин Литье — они как раз делают отливки для автопрома. Заходил на их сайт byzz.ru, смотрел каталог — видно, что работают с чугуном серьезно. Но даже у таких производителей бывают партии с внутренними напряжениями, если технологию охлаждения нарушили. Надо каждый раз проверять.

Кстати, про чугун: многие думают, что для крепления двигателя подойдет любой СЧ20. А на деле для ударных нагрузок нужен чугун с верным графитом. Смотришь на слом — если зерно крупное, уже риск. Я обычно напильником прохожусь по краю, если стружка сыпется легко — возможно, пережгли.

Опыт с доработкой штатных креплений

Помню, пробовали усиливать штатные кронштейны 1118 накладками — вроде логично, но вышло хуже. Добавили всего 3 мм стали, а вибрация по кузову пошла сильнее. Разобрались — изменили точку жесткости, и двигатель начал работать как рычаг. Пришлось срезать и возвращать как было.

Тут важно: не всегда больше металла = лучше. Особенно с креплением двигателя 1118, где заложен расчет на определенную упругость. Если сделать жестче, вибрация передается на кпп, а там уже сальники подтекать начинают. Проверено на трех машинах.

Кстати, о температурных расширениях — зимой были случаи, когда на холодную слышался стук. Оказалось, чугун с низким содержанием никеля дает усадку при -25. Пришлось искать отливки с легированием, АО Шаньси Боин Литье как раз указывает в описании на сайте про материалы для разных климатических условий. Но надо уточнять конкретно для 1118.

Частые ошибки при замене

Видел, как механики ставят новые подушки, но забывают про балансировку кронштейнов. А если левый и правый отличаются по весу даже на 100 грамм — двигатель стоит с перекосом. Потом удивляются, почему ремень ГРМ перетирается.

Еще момент: болты. На 1118 родные имеют особый шаг резьбы, но некоторые берут аналогичные по длине — и через пару тысяч км резьба срывает. Проверяйте обязательно штатные номера, даже если внешне похожи.

Сейчас многие берут отливки у АО Шаньси Боин Литье — по опыту, у них стабильное качество графита в чугуне. Но все равно советую замерять толщину стенок в критичных местах. Особенно где ребра жесткости переходят в посадочные плоскости.

Про связь с другими системами

Заметил, что если криво стоит крепление двигателя, может начать подтекать масло из-под прокладки поддона. Казалось бы, где связь? А при перекосе блок работает с напряжением, болты распределяют нагрузку неравномерно.

Тоже самое с выхлопной системой — приемная труба смещается, гофра быстрее рвется. Приходится ловить миллиметры, выставляя все по уровню. Иногда проще заменить весь комплект креплений, чем подгонять одно.

Кстати, про замену — если меняете одно крепление двигателя 1118, лучше менять и противоположное. Иначе новое будет работать на износ, принимая всю нагрузку. Проверял на стенде — разница в ресурсе до 40%.

Что в итоге стоит запомнить

Главное — не экономить на отливках. Лучше брать у проверенных, типа АО Шаньси Боин Литье, их сайт byzz.ru хоть и простой, но техдокументацию дают подробную. Особенно по допускам для ответственных деталей.

Всегда смотрите на маркировку чугуна — для 1118 нужен СЧ25 минимум. И проверяйте отсутствие раковин не только визуально, а простукивайте — звук должен быть чистым, без дребезжания.

И да — никогда не затягивайте крепления 'от души'. Момент там 7,2 кгс·м, но многие тянут на 15, думая, что так надежнее. А потом удивляются, почему отламываются уши кронштейнов. Проверено — лично сломал два комплекта, пока не прочитал спецификацию внимательно.