Крепление двигателя 1118 поставщики

Если ищете крепление двигателя 1118 — сразу скажу: половина объявлений в сети ведёт к конторам, которые сами ничего не производят, а просто перепродают брак под видом ?оригинала?. Особенно с этим сталкиваешься, когда нужны отливки из высокопрочного чугуна — тут любая трещина в теле крепления грозит заменой всей сборки через пару месяцев.

Почему чугунные отливки — не всегда удачный выбор

Многие до сих пор считают, что серый чугун — панацея для креплений. Но для двигателя 1118, где вибрация с частотой до 200 Гц, нужен именно высокопрочный чугун с шаровидным графитом. Помню, на одном из складов в Подольске партия ?серых? креплений пошла с трещинами по литниковым следам — пришлось срочно искать замену у поставщики, которые работают с ГОСТ 7293-85.

Кстати, про шаровидный графит — если в сертификате нет упоминания о сферической форме включений, такое крепление лучше не брать. На деле проверить просто: надфилем провести по торцу — если стружка сыпется мелкими зёрнами, а не сливается, это плохой признак.

Вот здесь как раз пригодился опыт с АО Шаньси Боин Литье — они в открытых каталогах на byzz.ru сразу указывают микроструктуру отливок. Не идеально, конечно, но хотя бы видно, что компания не скрывает данные по графитизации.

Где чаще всего косячат с геометрией креплений

Основная проблема — отклонение по посадочным плоскостям под болты. Допуск всего 0,1 мм на 100 мм длины, но некоторые поставщики его не выдерживают. Причина — старение опочной оснастки. Как-то раз в Новосибирске пришлось вручную доводить 30 креплений надфилем, потому что отверстия не совпадали с колонками двигателя.

Особенно критично для 1118 — левое крепление со стороны маховика. Там нагрузка на срез выше, и если есть литейный наплыв в зоне крепёжных ушек, через 5–6 тысяч км появляется усталостная трещина. Проверяйте эту зону ультразвуком — дешёвые дефектоскопы за 15–20 тыс. руб. уже покажут проблему.

Кстати, про АО Шаньси Боин Литье — в их техописании на сайте честно указано, что для ответственных отливок используют контроль магнитопорошковым методом. Это хоть какая-то гарантия, что не пропустят трещины в рёбрах жёсткости.

Почему цена — не главный критерий

Видел как-то крепления двигателя 1118 по 120 рублей за штуку — оказалось, это перелитые из лома штамповки. Плотность чугуна была 6,9 г/см3 вместо минимальных 7,1 — такие образцы при испытаниях на вибростенде лопнули на 80-й минуте вместо положенных 200 часов.

Сейчас нормальные поставщики просят от 380 руб/шт за отливки с механической обработкой. И это если брать партией от 500 штук — меньше просто невыгодно из-за настроечных операций на станках с ЧПУ.

Кстати, про обработку — если видите на креплениях следы от центровочных фрез вместо конусных направляющих, это говорит о кустарном производстве. На byzz.ru в разделе продукции хорошо видно, что у Шаньси Боин нормальная оснастка — следы обработки идут по технологическим напускам, а не по основным поверхностям.

Как оценить поставщика без визита на производство

Первое — смотрите на упаковку. Если крепления двигателя приходят в мешках без антикоррозийной бумаги — сразу отказ. Чугун активно окисляется при перевозке морским контейнером, и потом посадочные плоскости покрываются раковинами.

Второе — наличие паспорта с указанием химического состава. Для 1118 нужно содержание меди не менее 0,4% — иначе не будет нужной демпфирующей способности. Один раз видел, как поставщики присылали сертификаты с ?случайно? перепутанными значениями по фосфору — вместо 0,12% было 0,25%, что резко снижало ударную вязкость.

Вот здесь как раз примечательно, что АО Шаньси Боин Литье в открытом доступе выкладывает типовые сертификаты на свою продукцию — можно сразу увидеть, соответствуют ли их отливки требуемым маркам чугуна.

О чём не пишут в технических требованиях

Никто не упоминает про остаточные напряжения после литья. Если крепления не прошли отжиг — через 2–3 месяца эксплуатации появляется коробление до 0,3 мм. Проверить просто: положите крепление на поверочную плиту и постучите — если звонкий звук, вероятно, не сняты напряжения.

Ещё момент — качество отверстий под резинометаллические опоры. Если там есть литейная корка или заусенцы — опоры будут изнашиваться в 3 раза быстрее. Причём визуально это не всегда видно — нужно пальцем в перчатке провести по кромке.

На byzz.ru в описании технологического процесса Шаньси Боин указано, что используют термообработку отливок — это хоть какая-то гарантия снятия напряжений. Хотя без выборочного контроля твёрдости по Бринеллю всё равно нельзя быть уверенным на 100%.

Что в итоге с выбором поставщика

Сейчас из нормальных вариантов — те, кто работает с автомобильными конвейерами. Они хоть и дороже, но соблюдают техпроцессы. Из проверенных — КамАЗ и ЛАЗ, но они редко продают мелкими партиями.

Из китайских — Шаньси Боин хотя бы указывает реальные характеристики чугуна. Брал у них пробную партию — по химии соответствовало, правда, пришлось доплачивать за антикоррозийную упаковку.

В общем, с креплениями двигателя 1118 лучше не экономить — потом переустановка обойдётся дороже. И всегда требуйте протоколы испытаний, даже если поставщики уверяют, что ?всё и так качественное?.