крепление двигателя 2110 16 клапанов

Если брать конкретно крепление двигателя 2110 16 клапанов, то многие думают — обычные подушки, что там сложного. А вот когда начинаешь вникать, понимаешь: от того, как и чем закреплён движок, зависит не только вибрация, но и работа КПП, приводов, даже выхлопной системы. Особенно на 16-клапанниках, где балансировка иначе работает.

Конструктивные особенности подушек 2110

На 2110 с 16 клапанами ставились разные подушки — и штатные ВАЗовские, и позже появились усиленные варианты. Правая опора (она же гидравлическая) часто выходила из строя из-за пробоя — резина трескалась, жидкость вытекала, двигатель начинал ?плясать?. Левая и задняя — попроще, но там своя беда: задняя, например, могла проседать, и тогда картер начинал цеплять за подрамник.

Заметил такую вещь: если задняя опора сильно просела, при разгоне слышен стук — не резкий, а как будто что-то тяжёлое перекатывается. Сначала грешил на ШРУСы, но нет — оказалось, двигатель смещался назад и касался кузова. Мелочь, а диагностика занимала время.

Кстати, материал опор тоже важен. Резина должна быть не просто плотной, а эластичной при морозе. У нас, бывало, ставили подушки от неизвестных производителей — к зиме дубели, и вибрация на холостых зашкаливала. Потом перешли на варианты от АО Шаньси Боин Литье — у них как раз литьё из высокопрочного чугуна, и резина держит форму. Не реклама, просто опыт: смотрите сайт https://www.byzz.ru, там видно, что отливки идут в том числе для автопрома — это не кустарщина.

Ошибки при замене креплений

Самая частая ошибка — менять одну подушку, когда изношены все. Кажется, вибрирует только справа — поменял, а через месяц опять стучит. Дело в том, что нагрузка перераспределяется, и новая опора быстро ?убивается? старыми соседками. Поэтому всегда советую проверять все три точки — правую, левую, заднюю.

Была история: клиент пригнал десятку, жалоба — вибрация на нейтралке. Смотрим — правая подушка почти новая, а задняя просела на сантиметр. Заменили заднюю, и вибрация ушла. Но тут важно не перетянуть болты — если пережать, резина не амортизирует, а работает как монолит. Момент затяжки нужен точный, по мануалу.

Ещё момент — крепление двигателя 2110 16 клапанов иногда требует коррекции после замены подушек. Например, если ставишь неоригинал, могут не совпасть отверстия или высота. Приходится подкладывать шайбы — костыль, но без этого двигатель стоит криво.

Влияние крепления на смежные системы

Когда движок плохо закреплён, первое, что страдает — приводы. Особенно правый ШРУС: если двигатель просаживается вправо, угол работы шарнира меняется, и он начинает хрустеть в поворотах. Раньше не связывал эти вещи, пока не наткнулся на машину, где после замены подушек перестал хрустеть привод. Совпадение? Вряд ли.

Выхлопная система — тоже индикатор. Глушитель на 2110 крепится к задней части двигателя через кронштейн. Если задняя опора просела, выхлопная труба нагружается на изгиб, и в районе гофры появляются трещины. Приходилось переваривать — а причина была не в сварке, а в положении мотора.

Даже коробка передач может начать подтекать — из-за вибрации сальники быстрее изнашиваются. На 16-клапанниках это особенно заметно, потому что вибрации у них хоть и меньше, чем у 8-клапанных, но если подушки ?убиты?, то трясёт сильно.

Про материалы и производителей

Стандартные подушки от ВАЗ — нормально, но не долго. Сейчас много аналогов — китайские, турецкие. Но если брать для себя, я бы смотрел на тех, кто делает отливки из чугуна с шаровидным графитом — как раз как у АО Шаньси Боин Литье. У них продукция для промышленных роботов и компрессоров, а это значит, что к геометрии и прочности требования высокие. Для двигателя 2110 такие подушки — как раз то, что надо.

Пробовали ставить опоры из серого чугуна — тяжеловаты, но зато не деформируются. На грузовиках — идеально, а на легковушках может быть избыточная жёсткость. Но для тюнинговых версий, где двигатель форсируют, это даже плюс — меньше люфтов.

Заметил, что литьё от АО Шаньси Боин Литье меньше подвержено коррозии — видимо, сплав подобран с учётом наших зим и реагентов. На сайте https://www.byzz.ru указано, что они поставляют отливки для сельхозтехники — там условия ещё жёстче, так что для гражданских авто запас прочности хороший.

Практические советы по диагностике и замене

Как проверить, пора ли менять крепление двигателя 2110 16 клапанов? Самый простой способ — на работающем моторе поставить на ручник и включить первую передачу. Если при отпускании сцепления появляется стук или двигатель явственно ?прыгает? — одна или несколько опор умерли.

Ещё можно поддомкратить движок чуть вверх — если подушки не менялись, зазор между опорами и кронштейнами будет разный. На задней, например, бывает до 5 мм просадки — это уже критично.

При замене не экономьте на болтах — старые часто растянуты, и момент затяжки не держат. Лучше брать новые, с головкой под 17 — так надёжнее. И не забудьте после замены проверить углы приводов — бывает, что двигатель встаёт чуть выше или ниже, и это влияет на ШРУСы.

В общем, крепление двигателя — не мелочь, а система, от которой зависит многое. И если подходить к делу с пониманием, то и вибрации не будет, и соседние узлы проживут дольше. А выбирая подушки, смотрите на производителя — как тот же АО Шаньси Боин Литье, где чётко видно, что литьё сделано для техники, а не на коленке.