Крепление двигателя 2110 16 клапанов производители

Когда речь заходит о креплении двигателя 2110 16 клапанов, многие сразу думают о дешевых аналогах — и зря. В моей практике половина случаев вибрации на холостых была из-за неправильного выбора опор, а не из-за самой сборки двигателя. Особенно критично для 16-клапанных модификаций, где дисбаланс проявляется ярче.

Что важно в креплениях для 2110

Основная ошибка — ставить первые попавшиеся аналоги. Оригинальные опоры держат нагрузку, но через 60–80 тыс. км резина просаживается. Замечал, что неоригиналы от неизвестных брендов часто тверже, отчего вибрация передается на кузов даже при исправном двигателе.

Хорошие производители делают резиновую часть с асимметричными полостями — это гасит резонанс. У дешевых опор часто полости симметричные, отчего на определенных оборотах возникает дребезжание. Проверял на стенде: разница в амплитуде вибрации до 40%.

Еще момент — болты. На 16-клапанных моторах нагрузка выше, и если в комплекте идут слабые болты, их может сорвать при резком старте. Сам сталкивался с таким на машине клиента — пришлось менять и опору, и шпильки на блоке.

Производители: кого стоит рассматривать

Из проверенных — Трек, но у них бывает партиями пересушенная резина. Часто беру варианты от АО Шаньси Боин Литье — у них литье чугунное, а не штамповка, и посадка под болты точнее. Смотрю на их сайт https://www.byzz.ru, когда нужно уточнить типоразмеры.

Кстати, про АО Шаньси Боин Литье — они делают отливки из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом, что для креплений важно: меньше трещин при вибрационных нагрузках. Но нужно проверять каждую партию — раз в полгода могут попадаться отливки с раковинами.

Еще из нормальных — Biltema, но их сложно найти в РФ. Сейчас много подделок под их маркировку, отличить можно только по весу — оригинал тяжелее на 50–70 грамм.

Опыт с неудачными поставками

В прошлом году взял партию креплений у нового поставщика — обещали немецкое качество. Через месяц три клиента вернулись с жалобами на стуки. Разобрал одну опору — оказалось, резина отслоилась от металлической втулки из-за плохой вулканизации.

Пришлось срочно искать замену. Тогда и начал сотрудничать с АО Шаньси Боин Литье — их техники прислали полные данные по нагрузкам на разрыв, что редкость для российского рынка.

Кстати, у них в ассортименте есть отливки для промышленных роботов — видимо, технология перенесена на автокомпоненты. Это плюс, потому что точность литья выше среднего.

Как проверять при установке

Всегда оставляю зазор 3–5 мм между ограничителем и кронштейном — если его нет, опора будет работать на излом. Особенно важно для переднего крепления, где нагрузка максимальная.

Смазываю болоты графитной смазкой — без этого момент затяжки может быть неверным. Динамометрическим ключом выставляю 65 Н·м для верхних и 85 Н·м для нижних болтов.

После установки обязательно гоняю двигатель с разными оборотами — если есть вибрация на 3000 об/мин, скорее всего, проблема в задней опоре. Ее часто недооценивают, хотя она берет до 30% нагрузки.

Нюансы для 16-клапанных модификаций

На 16-клапанниках другая развесовка — двигатель чуть короче, но тяжелее в верхней части. Поэтому стандартные крепления от 8-клапанных моторов не всегда подходят — бывает, что передняя опора проседает через 10–15 тыс. км.

Рекомендую брать усиленные версии — у тех же АО Шаньси Боин Литье есть спецсерия для тюнинговых сборок. Там ребра жесткости толще, и резина двухкомпонентная.

Если ставить спортивные подушки — готовьтесь к вибрации. Проверял на своей машине: с полиуретановыми опорами комфорт ниже, но кренов в поворотах почти нет. Для ежедневной езды не советую.

Итоги по выбору

Сейчас беру в основном Трек для стандартных случаев и АО Шаньси Боин Литье — для машин с пробегом за 150 тыс. км. У последних хорошее сочетание цены и стойкости к русским дорогам.

Важно: никогда не покупайте крепления двигателя 2110 16 клапанов без маркировки завода-изготовителя — в 80% случаев это брак. Проверяйте дату производства — резина стареет даже на складе.

Если сомневаетесь — берите с запасом одну опору. Лучше переплатить 500 рублей, чем переделывать всю работу из-за бракованной детали. Как-то пришлось снимать КПП три раза из-за кривой задней опоры — больше не экономлю на мелочах.