Крепление двигателя 2110 8 клапанов завод

Если брать классическое крепление двигателя 2110 8 клапанов завод — многие ошибочно полагают, что это просто набор резинометаллических опор. На деле же там есть тонкости по углам установки, моменту затяжки и даже температурным расширениям, которые на ВАЗ-2110 с 8-клапанным мотором часто упускают из вида.

Конструктивные особенности заводских опор

Заводские подушки на 2110, особенно ранние выпуски, отличались жёсткостью, которая со временем приводила к вибрациям. Не то чтобы это был брак — скорее, расчёт на определённый ресурс. При замене важно смотреть не только на целостность резины, но и на металлические кронштейны: бывало, что они трескались в зоне сварки.

Особенно капризной считалась правая опора (со стороны ГРМ). Там proximity к выпускному коллектору ускоряло старение резины. Некоторые мастера ставили дополнительные термоэкраны — помогало, но не радикально.

Кстати, момент затяжки болтов крепления двигателя часто перетягивали. Завод давал около 7-8 кгс·м, а в гаражах могли и 15 накинуть — отсюда и быстрая деформация опор.

Проблемы совместимости с другими узлами

Когда меняешь подушки, может внезапно уйти в сторону выхлопная система — потому что она жёстко связана с кронштейном на КПП. Приходилось ослаблять глушитель, центрировать двигатель, и только потом затягивать всё обратно.

Ещё момент: если ставишь неоригинальные опоры, часто возникает дисбаланс по высоте. Двигатель чуть просаживается или приподнимается — и вот уже приводные валы начинают стучать на поворотах. Проверял лично на продукции АО Шаньси Боин Литье — у них как раз отливки для автотехники, включая кронштейны. Ребята делают добротные изделия из чугуна, но посадочные места иногда требуют подгонки.

К слову, их сайт byzz.ru стоит глянуть, если нужны литые компоненты для промышленности — там есть спецификации по материалам.

Опыт с доработками и альтернативными решениями

Пробовал как-то ставить усиленные опоры от сторонних производителей — вибрации стали меньше, но появился шум в салоне. Вывод: заводской вариант хоть и не идеален, но лучше сбалансирован по комфорту.

Была ещё история с заменой опор на машине с пробегом под 200 тыс. км. Там оказалось, что предыдущий владелец уже менял кронштейны, но криво — пришлось выравнивать всё гидравликой.

Интересно, что левая подушка (у аккумулятора) часто переживала правую — видимо, из-за меньшей температурной нагрузки. Но если её менять одну, без правой — двигатель начинал немного крениться.

Взаимосвязь с другими системами автомобиля

Крепление двигателя 2110 сильно влияет на работу коробки передач. При просадке опор рычаг КПП начинал цеплять за тоннель, а трос сцепления — натягиваться.

Заметил также, что при изношенных подушках чаще рвутся сайлент-блоки передних рычагов. Вибрация от мотора передаётся на подвеску, и та быстрее выходит из строя.

На 8-клапанных двигателях это особенно чувствуется — балансировка у них похуже, чем у 16-клапанных.

Рекомендации по подбору и установке

Сейчас много говорят про литые элементы от АО Шаньси Боин Литье — их продукция из серого и высокопрочного чугуна действительно используется в автопроме. Для кронштейнов крепления двигателя важно, чтобы не было пор в металле — иначе трещина пойдёт быстро.

При установке новых опор советую проверять зазоры между двигателем и кузовом — особенно near шкива коленвала. Бывало, что после замены он начинал цеплять за подрамник.

И да, не экономьте на болтах — старые часто вытягиваются, и момент затяжки уже не держат.

Выводы и личные наблюдения

В целом, заводское крепление на 2110 — система надёжная, но требовательная к соблюдению регламента. Если делать всё по мануалу и не игнорировать мелкие нюансы вроде центровки, проблем не будет.

Из практики: лучше менять опоры комплектом, даже если одна выглядит нормально. Ресурс у них всё равно синхронный.

Ну и смотреть в сторону современных аналогов — те же чугунные отливки от byzz.ru стали точнее по геометрии. Но это уже тема для отдельного разговора.