Крепление защиты двигателя солярис поставщики

Когда слышишь про крепление защиты двигателя солярис поставщики, многие сразу думают о корейских заводах. А зря — в последние пять лет китайские и российские литейные производства серьезно потеснили азиатских игроков, особенно в сегменте чугунных компонентов.

Почему чугунные крепления — не самый плохой выбор

В 2022 году мы тестировали партию креплений от трех поставщиков. Два корейских, один китайский — как раз АО Шаньси Боин Литье. Корейцы дали стандартный сплав, но цена выросла на 40% из-за логистики. Китайцы предложили чугун с шаровидным графитом — прочность на разрыв оказалась сопоставимой, но дешевле на 25% с учетом доставки.

Кстати, про шаровидный графит — многие технолог до сих пор боятся, что такие детали не выдержат вибрации. На практике же при нагрузках до 380 Н/мм2 разницы с кованой сталью почти нет, а вот коррозионная стойкость выше. Проверяли на стенде — после 200 часов солевого тумана корейские образцы дали точечную коррозию, а китайские только потемнели.

Недавно заходил на https://www.byzz.ru — вижу, они расширили линейку автокомпонентов. Теперь там есть позиции именно под Solaris, причем с увеличенной монтажной плоскостью. Это важно — на рестайлинговых моделях штатные кронштейны часто не совпадают по геометрии.

Ошибки при выборе поставщиков

В 2021 году попробовали работать с небольшим уральским заводом. Казалось бы — логистика проще, цены низкие. Но не учли, что для крепления защиты двигателя нужен не просто чугун, а именно высокопрочный с контролем структуры металла. Получили партию, где в сердцевине отливок были раковины. При монтаже на СТО три кронштейна лопнули при затяжке динамометрическим ключом.

Сейчас всегда запрашиваем протоколы ультразвукового контроля. У АО Шаньси Боин Литье с этим строго — в открытом доступе на сайте выложены даже графики браковки по партиям. Редкий случай, когда производитель не скрывает статистику дефектов.

Кстати, они же подсказали — для северных регионов лучше брать крепления с дополнительной антикоррозийной обработкой. Стандартное цинкование не всегда спасает от реагентов, особенно в местах крепления к кузову.

Нюансы логистики и таможни

Многие недооценивают сроки поставки. Если заказывать морем из Циндао — минимум 45 дней. Но есть вариант ж/д через Казахстан — тогда 21-25 дней. В прошлом месяце как раз гнали так партию для сети 'Автодом' — успели к началу сезона замены защит.

Таможенное оформление — отдельная история. С отливками из чугуна бывают задержки из-за необходимости сертификации по ТР ТС 018/2011. Лучше сразу требовать у поставщика полный пакет документов, включая заключение о соответствии. У китайцев с этим проще, чем у тех же корейцев — они давно работают на наш рынок.

Интересно, что АО Шаньси Боин Литье сами организуют доставку до Москвы — у них есть партнеры среди российских логистических компаний. В прошлый раз отгрузили на 3 дня раньше графика, хотя обычно китайские заводы грешат задержками.

Про геометрию и совместимость

С Solaris 2023 года изменились точки крепления — завод-изготовитель добавил две дополнительные резьбовые втулки на подрамнике. Пришлось экстренно искать нового поставщика, кто успеет переделать оснастку. Корейцы запросили 6 месяцев на переналадку, китайцы сделали за 3 месяца.

Сейчас у большинства поставщиков в каталогах указаны крепления либо для pre-facelift, либо для рестайлинга. Но есть нюанс — для машин с кондиционером и без разная толщина демпфирующих прокладок. Если поставить не те — будет вибрация на холостых.

На сайте byzz.ru видел отдельные каталоги для разных комплектаций — это правильно. Хотя в описании не всегда есть пометки про модификации двигателя. Приходится уточнять по телефону — их техотдел отвечает достаточно оперативно.

Ценовая политика и альтернативы

Сравнивал в марте цены: оригинальный кронштейн у дилера — 3400 руб, аналог от корейского поставщика — 2100 руб, вариант от Шаньси Боин — 1700 руб. При этом по массе и размерам отклонения в пределах 2%.

Пробовали брать б/у запчасти с разборок — выходит дешевле, но там часто ломаются крепежные ушки. Особенно после зимы — скрытая коррозия делает свое дело.

Сейчас массово переходим на чугунные аналоги — не вижу смысла переплачивать за оригинал. Главное — проверять наличие клейма с датой отливки. У качественных производителей оно всегда есть, причем не краской, а выбито на теле детали.

Технические аспекты применения

Заметил — многие автомеханики перетягивают болты крепления. Для чугунных кронштейнов момент затяжки не должен превышать 45 Н·м, иначе появляются микротрещины. Как-то разбирали возврат — клиент жаловался на стук, а оказалось монтажник использовал пневмогайковерт без регулировки.

Еще момент — тепловое расширение. Чугунные крепления меньше 'играют' при перепадах температур compared со стальными. На тестах при -40°C геометрия сохранялась в допуске ±0.8 мм, тогда как стальные деформировались до 1.5 мм.

Если брать у поставщиков из Китая — обращайте внимание на маркировку сплава. Для защиты двигателя нужен минимум EN-GJS-400-18, более хрупкие марки не выдерживают ударных нагрузок. В документации к их продукции указано соответствие европейским стандартам — это плюс.