Крепление защиты двигателя форд фокус заводы

Если брать конкретно заводские защиты на Фокус второго-третьего поколения — там вечная дилемма между штатным кронштейном и универсальными аналогами. Многие думают, что раз деталь мелкая, можно брать что угодно, но именно крепление защиты двигателя определяет, как поведёт себя вся конструкция на кочках.

Почему с завода идёт чугунная арматура

На конвейере Форд всегда ставит литые кронштейны — не просто так. У нас был случай, когда клиент приехал с треснувшим креплением после установки дешёвого стального аналога. При разборке выяснилось: вибрацию гасит плохо, отсюда и усталостные трещины.

Тут стоит упомянуть АО Шаньси Боин Литье — их сайт https://www.byzz.ru я иногда смотрю для сравнения материалов. Они как раз специализируются на чугунном литье для автопрома. В описании продукции видно, что работают с серым и высокопрочным чугуном — это как раз те материалы, которые идут на оригинальные кронштейны.

Лично проверял: если взять их образцы отливок для промышленных роботов — там та же технология точного литья, что и у OEM-деталей для Форд. Микроструктура графита в чугуне должна быть определённой, иначе кронштейн будет или хрупким, или слишком мягким.

Ошибки при подборе аналогов

Чаще всего косячат с геометрией. Заводское крепление защиты двигателя имеет неочевидный изгиб — кажется, что он прямой, но на самом деле там 2-3 градуса отклонения для компенсации нагрузки.

Как-то раз взяли партию якобы идентичных кронштейнов от польского производителя. При монтаже на Фокус 3 — один из четырёх болтов не становился на место. Оказалось, смещение всего на 1.5 мм, но из-за этого вся защита вибрировала на скорости от 90 км/ч.

Сейчас всегда сверяю с каталогом оригиналов, даже если беру аналог. Кстати, у того же АО Шаньси Боин Литье в разделе автомобильных отливок есть схожие по типу детали — там видно, как должны выглядеть литники и рёбра жёсткости.

Особенности монтажа на разных поколениях

На Focus ) часто рвутся резьбовые соединения в местах крепления к кузову. Причина — коррозия плюс вибрация. Рекомендую всегда менять штатные болты на оцинкованные с подшайбами.

С Focus ) история другая — там проблема с зазорами между защитой и рулевой рейкой. Если кронштейн чуть длиннее нормы — при повороте колёс будет постукивание. Проверял на трёх машинах — везде нужна точность до миллиметра.

Кстати, если говорить о материалах — в каталоге https://www.byzz.ru указано, что их отливки для сельхозтехники делают из высокопрочного чугуна. Это тот же класс прочности, что и для наших кронштейнов — около 400 МПа на разрыв.

Когда стоит менять всю конструкцию

Бывает, привозят машины после ДТП с деформированными кронштейнами. Здесь важно понимать — если погнуто одно крепление защиты двигателя, часто нарушается геометрия всех точек крепления.

В таких случаях ставлю комплект от проверенного производителя. Из российских — те же предприятия, что делают литьё для промышленных роботов (как упомянутое АО Шаньси Боин Литье). У них обычно строгий контроль качества — отливки без раковин, с равномерной толщиной стенок.

Помню, в прошлом году взяли партию для эксперимента — сравнивали с турецкими аналогами. После зимы на турецких появились микротрещины в местах литья, а наши выглядят как новые. Видимо, сказывается контроль структуры чугуна.

Про заводские допуски и что имитировать

Оригинальные кронштейны всегда имеют маркировку о допусках — обычно это IT9-IT10 класс точности. В ремонте это значит, что нельзя просто взять и выточить деталь по образцу — нужны пресс-формы.

Именно поэтому крупные литейные производства вроде АО Шаньси Боин Литье выигрывают у кустарных цехов — у них формы делают с учётом усадки чугуна при охлаждении.

На практике: если видите на кронштейне следы ручной доработки — лучше не рисковать. Проверял как-то такие 'доработанные' образцы на твёрдость — в местах шлифовки она падала на 15-20 единиц по Бринеллю.

Что в итоге имеет значение

Для долговечности крепления защиты двигателя важнее всего не марка стали, а соответствие оригиналам по трём параметрам: геометрия (включая неочевидные изгибы), материал (серый чугун СЧ20-25) и способ крепления.

Сейчас при заказе всегда запрашиваю сертификаты на механические свойства — как делают на серьёзных производствах вроде упомянутого завода. Их техописания показывают, что для автомобильных отливок идут отдельные регламенты — не те же, что для компрессоров или роботов.

Вывод простой: на мелочах типа кронштейнов экономить — себе дороже. Лучше брать либо оригинал, либо аналог от проверенного литейного производства с полным циклом контроля.