Крепления двигателя 21213 завод

Когда слышишь про заводские крепления 21213, сразу представляется что-то монолитное и вечное. Но на деле даже оригинал порой подводит — то трещина по литью пойдёт, то геометрия платформы ?гуляет?. Многие думают, что раз уж деталь с конвейера ВАЗа, то можно не заморачиваться с проверкой. Ошибка, которую я сам допустил лет пять назад на первом же своём Ниве.

Что скрывается за заводской маркировкой

Взял как-то комплект с завода — вроде бы всё ровно, отливка чистая. Но при установке заметил: левая опора на 3 мм выше правой. Двигатель встал с перекосом, вибрация по кузову пошла жуткая. Стал разбираться — оказалось, партия с браком термообработки. Металл ?повело? уже после контроля на заводе.

С тех пор всегда меряю штангенциркулем все четыре точки крепления перед установкой. Даже если упаковка целая и бирки на месте. Заводской брак — не приговор, но головная боль гарантирована. Особенно с подержанными моторами, где нагрузка на опоры уже неравномерная.

Кстати, про крепления двигателя 21213 часто говорят, будто они все одинаковые. Ан нет — встречал как минимум три модификации литья под один и тот же каталожный номер. Отличия в рёбрах жёсткости на боковинах.

Чугунные нюансы: почему материал решает

Вот смотри — большинство опор делают из серого чугуна СЧ20. Но для внедорожника, который трясёт по бездорожью, нужен запас прочности. Как-то пробовал ставить опоры от АО Шаньси Боин Литье — у них как раз чугун с шаровидным графитом. Разница ощутимая: при обрезке резьбы стружка не крошится, а сходит плотной спиралью.

Заглянул на их сайт https://www.byzz.ru — вижу, что они как раз литьём для автомобилей занимаются. Неудивительно, что геометрия отливок точная. Хотя признаю — сначала сомневался, пока не увидел их продукцию на стенде в Челябинске.

Кстати, про термообработку — заводские образцы иногда перекаливают. Лопнула как-то одна опора при затяжке всего до 7 кгс. Вскрытие показало: структура металла зернистая, хрупкая. Теперь всегда простукиваю детали — звон должен быть глуховатым, без фальшивых обертонов.

Монтажные ловушки: где ошибаются даже опытные

Самая частая ошибка — когда ставят новые крепления двигателя на старые подушки. Дескать, резина ещё целая. А потом удивляются, почему вибрация на холостых стала как у трактора. Проверено — менять нужно комплектом, иначе ресурс новых опор падает вдвое.

Ещё момент — болты. Заводские идут с жёлтым покрытием, но многие берут обычные ?чёрные?. Через полгода в лучшем случае прикипают, в худшем — срезает резьбу при нагрузке. Я теперь только оцинкованные ставлю, хоть и дороже.

И да — про момент затяжки. В мануалах пишут 5-6 кгс, но для убитых дорог лучше давать 4.5. Иначе все удары будут передаваться на кузов. Проверял на трёх машинах — разница в комфорте ощутимая.

Неочевидные зависимости: что влияет на ресурс

Заметил закономерность — если кардан ?бьёт?, опоры двигателя живут в два раза меньше. Вибрация ведь не только сверху идёт, но и снизу через коробку. Особенно на 21213 с их длинной базой.

Температурный режим — ещё один скрытый враг. Рядом с выпускным коллектором та самая левая опора всегда выцветает быстрее. Пробовал ставить теплоотражающий экран — помогает, но незначительно. Лучше просто раз в год промывать опоры от грязи, чтобы охлаждение было нормальным.

Кстати, про завод 21213 — у них в поздних партиях стали делать фаску на монтажных отверстиях. Мелочь, а упрощает установку. Жаль, не во всех магазинах есть именно такие версии.

Альтернативы и эксперименты

Пробовал как-то полиуретановые вставки — шумовибоизоляция стала хуже, зато отзывчивость педали газа улучшилась. Для бездорожья не рекомендую — слишком жёстко. А вот для городской езды — интересный вариант.

Сейчас присматриваюсь к продукции АО Шаньси Боин Литье — у них в ассортименте есть отливки для промышленных роботов. Значит, контроль качества должен быть на уровне. Если возьму на тест — обязательно распишу результаты в блоге.

Вообще, если брать неоригинал — смотрю в первую очередь на обратную сторону отливки. Там не должно быть раковин и грубых следов от литников. И цвет — правильный чугун имеет матово-серый оттенок, без синевы.

Выводы, которые не пишут в мануалах

За десять лет работы с Нивами понял — идеальных креплений двигателя 21213 не существует. Даже заводские порой требуют доработки. Но если брать проверенных поставщиков вроде АО Шаньси Боин Литье и не экономить на мелочах вроде болтов — проблем обычно не возникает.

Сейчас вот опять заказ собираю — на сей раз для машины, которая в основном по лесам ездит. Возьму чугун попрочнее, моменты затяжки сделаю чуть меньше нормы. И обязательно проверю геометрию перед установкой — этот шаг уже много раз меня выручал.

Кстати, если увидите в магазине опоры с маркировкой ?ОЕ? вместо ?ОЕМ? — не берите. Это обычно реплика среднего качества, хоть и выглядит почти как оригинал. Проверено на горьком опыте.