Крепления двигателя 21213 поставщик

Когда ищешь крепления на 21213, половина объявлений ведет к конторам, которые сами ничего не лили в жизни. Говорят про 'оригинал', а вскрываешь — или поры в критичных местах, или геометрия плавает. Особенно верхние опоры, которые на вибрацию работают.

Почему чугунные отливки не равно прочные

Взяли как-то партию у одного подрядчика — вроде бы марку СЧ20 дали, но на разрыве левая опора дала трещину не по телу отливки, а по литниковой системе. Оказалось, охлаждение не выдержали. Для двигательных креплений это смерть: динамические нагрузки съедают такой брак за полгода.

Сейчас смотрим не только на марку чугуна, но и на структуру графита. Шаровидный графит — это да, но если пережгли или недолили, шарик становится 'гнилым'. Проверяем всегда на разрывной машине и обязательно — ультразвуком.

Кстати, про крепления двигателя 21213 часто забывают, что они должны держать не только вес, но и крутящий момент. Особенно нижние кронштейны — там бывает усталостная трещина от вибрации на оборотах.

Где искать нормального производителя

Работали мы с АО Шаньси Боин Литье — нашли их через сайт byzz.ru. Первое, что проверили — как они контролируют отливки для автомобилей. У них вроде стабильно с химическим составом, но поначалу были косяки с механической обработкой — отверстия под болты смещали на полмиллиметра.

Их технологи признались, что для поставщик креплений делают отдельную оснастку под наш заказ. Но вот что важно: они не скрывают, что используют и серый чугун, и высокопрочный с шаровидным графитом — в зависимости от нагрузки. Для верхних опор берут второй вариант, и это правильно.

Кстати, на их сайте byzz.ru есть раздел с отливками для промышленных роботов — это хороший знак. Значит, точность литья держат на уровне, раз для роботов годятся.

Ошибки при приемке креплений

Как-то приняли партию по паспортам — все в норме. А через месяц пошли возвраты по вибрации. Вскрыли — поры под резиновой подушкой. Теперь всегда проверяем торцы ультразвуком, даже если поставщик проверенный.

Для двигателя 21213 особенно критично заднее крепление — там и тепловое расширение, и усилие от крутящего момента. Как-то попались отливки с остаточными напряжениями — через 1000 км пошли трещины по ребрам жесткости.

Сейчас требуем от поставщиков термообработку с полным отжигом. Да, дороже, но для креплений двигателя это не та экономия, которая оправдана.

Про геометрию и посадки

Самое сложное в креплениях — это выдержать плоскости под резинометаллические элементы. Если перекос даже в полградуса — вибрация будет выедать подушку за месяц. У АО Шаньси Боин Литье с этим строго, но первые партии пришлось браковать по 20% именно из-за углов.

Кстати, они делают отливки для сельхозтехники — там нагрузки посерьезнее будут. Так что для наших креплений двигателя их мощности с запасом.

Запомнился случай, когда перепутали чертежи — сделали крепления по старой модели. Теперь всегда на отливках маркировку года делаем рельефную, чтобы не перепутать.

Что в итоге с поставками

Сейчас берем у них стабильно, но каждую партию проверяем на ударную вязкость. Для креплений двигателя это ключевой параметр, который многие упускают.

По опыту скажу: с поставщик креплений двигателя 21213 надо работать только с теми, кто сам контролирует весь цикл — от шихты до механической обработки. Иначе всегда будет 'виноват субподрядчик'.

Да, и еще: никогда не экономьте на контрольных образцах. Мы как-то срезали углы на испытаниях — потом три месяца разбирались с гарантийными случаями. Теперь на каждую партию — свои испытания, даже если у поставщика все сертификаты есть.