Кронштейн крепления двигателя газ производитель

Когда речь заходит о кронштейнах крепления двигателя для ГАЗ, многие сразу смотрят на цену, а зря — тут важен не столько сам кронштейн, сколько чугун, из которого он отлит. Часто сталкиваюсь с тем, что люди берут что подешевле, а потом удивляются, почему через полгода появились трещины в зоне крепления к блоку цилиндров. Особенно это критично для модификаций с дизельными двигателями, где вибрационная нагрузка выше.

Почему материал решает всё

В нашем цеху как-то пришла партия кронштейнов от неизвестного поставщика — внешне вроде нормально, но при установке на ГАЗон NEXT один из четырёх кронштейнов лопнул при первом же запуске. Разрезали — видно, что в структуре чугуна есть раковины, плюс неравномерная твердость поверхности. После этого случая начали сотрудничать с АО Шаньси Боин Литье, их сайт https://www.byzz.ru изучили вдоль и поперёк. Основная продукция — из серого чугуна и высокопрочного чугуна с шаровидным графитом, что для кронштейнов критически важно.

Кстати, насчёт шаровидного графита — не все понимают, чем он лучше обычного серого чугуна. На примере тех же кронштейнов для ГАЗ: при вибрациях обычный чугун постепенно накапливает микротрещины, а с шаровидным графитом деформация идёт более пластично. Проверяли на стенде — разница в ресурсе до 40%.

Один раз пришлось переделывать крепление для газобаллонного оборудования на ГАЗели — заводской кронштейн не выдерживал дополнительной нагрузки. Сделали под заказ у АО Шаньси Боин Литье, усилили рёбра жёсткости в зоне крепления к раме. Важный момент — при литье использовали метод компьютерного моделирования напряжений, что видно по равномерной толщине стенок.

Особенности геометрии для разных моделей ГАЗ

С Волгой и ГАЗелью часто путают — вроде бы двигатели похожие, но точки крепления разные. Как-то поставили на ГАЗель 3302 кронштейн от Волги 3110 — вроде подошёл, но через 200 км появился стук. Оказалось, разница в угле наклона на 3 градуса, что привело к перекосу подушки.

У АО Шаньси Боин Литье в каталоге видел отдельные позиции для ГАЗ 53 и Соболь — это правильный подход. У Соболя, например, левый кронштейн имеет дополнительное крепление для генератора, которое в других моделях отсутствует. Если этот нюанс упустить — будет перегруз в одной точке.

Сейчас многие пытаются унифицировать крепления, но на практике лучше использовать оригинальные схемы. Для ГАЗ 66 вообще отдельная история — там нужно учитывать не только вес двигателя, но и крутящий момент при работе в условиях бездорожья.

Технология контроля качества

На производстве АО Шаньси Боин Литье применяют ультразвуковой контроль каждой десятой детали — это видно по маркировке на самих кронштейнах. В прошлом месяце браковали партию из-за несоответствия твёрдости в зоне резьбовых отверстий — правильно сделали, потому что потом бы пришлось менять целые узлы.

Лично проверял их кронштейны на микротрещины магнитопорошковым методом — чисто, даже в рёбрах жёсткости, где обычно проблемы возникают. Для ГАЗ 31029 это особенно важно — там вибрации от 4-цилиндрового двигателя специфические.

Заметил, что они используют особую формовочную смесь — после литья поверхность получается без пригара, что снижает риск коррозии. Для северных регионов это важно, где дороги посыпают реагентами.

Монтажные нюансы, о которых редко пишут

При установке кронштейнов на ГАЗ 2705 часто перетягивают болты — а потом удивляются, почему чугун трескается. Надо помнить, что момент затяжки для кронштейнов двигателя не более 98 Н·м, а многие монтажники крутят до 120.

Ещё момент — перед установкой нужно проверять плоскостность посадочных мест на блоке цилиндров. Был случай, когда новый кронштейн от АО Шаньси Боин Литье не становился на место — оказалось, предыдущий владелец машины ремонтировал блок, снял лишний миллиметр фрезеровкой.

Для коммерческого транспорта типа ГАЗель Бизнес рекомендую дополнительную проверку зазоров после первого ТО — иногда требуется подтяжка, так как новые подушки дают усадку.

Сравнение с аналогами

Брали для сравнения кронштейны трёх производителей — кроме АО Шаньси Боин Литье, тестировали польские и турецкие. Польские хороши по точности, но чугун более хрупкий — при -25°C появились микротрещины. Турецкие дешевле, но геометрия нестабильная — в одной партии разброс по размерам до 1,5 мм.

У китайских производителей часто экономят на материале — уменьшают толщину стенок в незаметных местах. У того же АО Шаньси Боин Литье контролируют все сечения, особенно в зоне перехода от основного тела к фланцам.

Для спецтехники на базе ГАЗ, типа автокранов, вообще лучше не экспериментировать — только проверенные производители. Там динамические нагрузки совсем другие, плюс постоянная работа на холостом ходу создаёт резонансные вибрации.

Перспективы развития конструкции

Сейчас вижу тенденцию к комбинированным кронштейнам — где часть элементов из высокопрочного чугуна, а часть из стали. Но для массовых моделей ГАЗ это пока неактуально — дорого получается.

У АО Шаньси Боин Литье в разработке есть облегчённые варианты для электромобилей на базе ГАЗ — там нагрузки другие, можно уменьшить массу без потери прочности.

Для будущих моделей ГАЗ вероятен переход на алюминиевые сплавы, но пока чугун остаётся оптимальным по соотношению цена/надёжность. Главное — не экономить на контроле качества, особенно для таких ответственных деталей как кронштейн крепления двигателя.