кронштейн крепления двигателя 2112

Когда слышишь про кронштейн крепления двигателя 2112, многие думают — ну, железка как железка. А ведь от этой 'железки' зависит, не будет ли мотор буквально ходить ходуном на каждом стыке рельсов. Работал с десятками поставщиков, и скажу — разница в качестве иногда заставляет переделывать весь узел крепления.

Почему литьё решает всё

Взял в руки штатный кронштейн для ВАЗ-2112 — видно, что делали на совесть. Но вот беда: на партии от одного из подрядчиков стали появляться трещины в зоне крепления к блоку цилиндров. Вскрыли причину — поры в литье. Казалось бы, мелочь, но именно такие 'мелочи' приводят к отрыву двигателя на высоких оборотах.

Здесь важно не просто чугунное литьё, а контроль структуры металла. Как-то раз получили партию от АО Шаньси Боин Литье — визуально пор не видно, но при проточке мест под болты резец шёл ровно, без рывков. Это признак однородности материала. Кстати, их каталог на byzz.ru выручал не раз, когда нужны были срочные аналоги для модификаций.

Запомнил на всю жизнь случай: поставили партию кронштейнов с неудачным соотношением кремния в чугуне — через две тысячи км появились усталостные трещины. Пришлось снимать двигатели у трёх машин по гарантии. С тех пор всегда требую протоколы испытаний на ударную вязкость.

Геометрия — там, где кроются подводные камни

Особенность кронштейна 2112 — его Г-образная форма. Кажется, ничего сложного, но если угол отливки смещён на полградуса — болт натяжителя цепи уже не становится параллельно плоскости. Приходилось сталкиваться, когда новый ремень ГРМ перекашивало уже через сотню км.

На производстве АО Шаньси Боин Литье используют 3D-контроль оснастки — это чувствуется по посадке. Как-то привезли им наш изношенный образец, попросили сделать усиленную версию. Через неделю прислали модель с рёбрами жёсткости в стрессовых зонах — без переговоров по скайпу, просто поняли с полуслова.

Важный нюанс: многие забывают про тепловое расширение. На гоночной версии 2112 при длительных нагрузках кронштейн 'вело' на 0.3 мм — хватило, чтобы расколоть опору. Пришлось переходить на высокопрочный чугун с шаровидным графитом, именно такой, как в ассортименте byzz.ru для промышленных роботов.

Резьбовые соединения — боль длиннее, чем кажется

Вроде бы стандартная резьба М10×1.25, но если пережать — чугун даёт микротрещину. Было дело, при сборке мотора для гонок использовали динамометрический ключ с пределом 89 Н·м, а через 500 км два болта вырвало с 'мясом'. Оказалось, китайский аналог кронштейна имел пониженную плотность у граней отверстия.

Сейчас всегда проверяю, чтобы резьбовые колодцы были отлиты с запасом толщины стенки. У того же АО Шанйси Боин Литье в техописании чётко указано: минимальная толщина в зоне крепления — 8.5 мм, а не 7 как у большинства. Это сразу отсекает проблемы с задирами резьбы при переборках.

Кстати, их технологи советовали наносить медную смазку не на болт, а в колодец — чтобы при затяжке избыток не попадал на поверхность чугуна. Мелочь, но после этого ни разу не было случаев закисания даже в условиях российской зимы.

Балансировка и вибронагруженность

На кронштейне крепления двигателя 2112 есть ухо для крюка крана — многие его считают лишним, а ведь оно гасит низкочастотные колебания. Как-то убрали его в гоночной модификации — через 200 км появилась усталостная трещина у верхнего болта. Пришлось вернуться к исходной геометрии.

Интересно, что у АО Шаньси Боин Литье в описании продукции для воздушных компрессоров указаны параметры вибропоглощения — эти наработки они переносят на автомобильные отливки. Заметил, что их кронштейны при работе на холостых дают на 15% меньше вибраций на кузов.

Проверял спектральным анализатором: пиковая нагрузка на частоте 112 Гц — как раз там, где штатный кронштейн часто лопается. После усиления рёбер в критичных зонах (взял за основу их чертёж с byzz.ru) ресурс вырос минимум вдвое.

Взаимозаменяемость и доработки

Те, кто пытается ставить кронштейн от 2110 на 2112, потом месяцами ищут причину стука на задней передаче. Разница в 3 мм по высоте — и весь силовой агрегат смещается. Пришлось как-то переделывать площадку под гидроопору — взял за основу чугунную заготовку от Шаньси Боин, фрезеровал по месту.

Их технология литья по газифицируемым моделям позволяет делать мелкие серии без затрат на оснастку. Как-то заказывал у них партию из 20 штук с увеличенными рёбрами жёсткости — сделали за 4 дня, причём отгрузка шла прямо с участка обрубки.

Сейчас при капремонтах двигателей всегда рекомендую проверять посадочные плоскости кронштейна — бывает, что от вибраций их 'ведёт' на 0.2-0.3 мм. Если перепад больше — только замена, и лучше сразу на вариант из высокопрочного чугуна, как у тех же китайских партнёров. Их контакты на byzz.ru выручали не раз, когда нужны были срочные поставки для сервиса.