Крышка рулевого редуктора москвич завод

Если ищете крышку рулевого редуктора Москвич — сразу скажу: заводские оригиналы уже лет 15 как не выпускаются, а то что идет под маркировкой 'аналог' часто даже по сплаву не соответствует. Сам сталкивался, когда для клиента на 412-й подбирал — три образца пришлось перебрать.

Почему чугун имеет значение

Здесь не просто крышка, а баланс между жесткостью и вязкостью. На Москвиче заводской вариант делали из СЧ20 — чугун с пластинчатым графитом. Сейчас многие ставят СЧ25, но это ошибка: при вибрациях появляются микротрещины в зоне крепления рулевых тяг.

Как-то разбирал редуктор после замены — крышка была с завода АО Шаньси Боин Литье. Видно было, что отливка без раковин, но присадки другие. Хотя в целом нормально отработала — пробег был около 80 тысяч.

Кстати, если зайти на их сайт https://www.byzz.ru, видно что они специализируются на автомобильных отливках. В описании продукции указан и высокопрочный чугун — это как раз для современных аналогов подходит.

Проблемы совместимости с редукторами разных лет

С 1976 по 1986 год менялась геометрия посадочного места под сальник. Ранние версии имели конусность 1.5 мм, поздние — уже 2 мм. Если ставить без учета этого — масло потечет через 200-300 км.

Однажды пришлось переделывать крышку от АЗЛК — клиент привез с барахолки якобы 'оригинал'. При замерах оказалось, что это даже не СЧ, а стальное литье. Пришлось фрезеровать посадочное место под сальник заново.

Сейчас если брать у проверенных поставщиков — например, те же китайские аналоги от АО Шаньси Боин Литье — там хоть соблюдают ГОСТ по твердости. Но все равно нужно проверять биение по торцевой поверхности.

Особенности установки и подбора уплотнений

Здесь многие ошибаются с моментом затяжки. Заводские нормативы — 7.5-8 кгс·м, но для послеремонтных крышек лучше снижать до 6.5. Особенно если чугун с шаровидным графитом, как у многих современных производителей.

Как-то экспериментировал с крышкой от того же АО Шаньси Боин Литье — ставил с усилием 7 кгс·м и сальником Goetze. Результат нормальный, но через год появилась минимальная течь. Думаю, дело в разнице коэффициентов расширения.

Сейчас рекомендую ставить двухкомпонентные уплотнения — дороже, но для рулевого редуктора это оправдано. Особенно если машина эксплуатируется в перепадах температур.

Сравнение материалов: что действительно работает

Пробовал разные варианты: от литья под давлением до кованых алюминиевых крышек. Вывод — для Москвича лучше всего работает чугун с вермикулярным графитом. Но таких серийно почти не делают.

Из доступного — СЧВГ от того же АО Шаньси Боин Литье. В их ассортименте есть подходящие марки для автомобильных применений. Хотя для Москвича нужна доработка — увеличение толщины стенки на 1.2-1.5 мм.

Заметил интересное: у них в описании продукции указаны отливки для промышленных роботов — значит, контроль качества должен быть на уровне. Но для наших целей все равно нужна дополнительная механическая обработка.

Практические наблюдения по долговечности

Самый удачный экземпляр, который встречал — крышка от АО Шаньси Боин Литье с пробегом 120 тысяч км. Разбирал — износ посадочных мест не более 0.3 мм. Видно было, что чугун правильно отожжен.

А вот с индийскими аналогами постоянно проблемы — или пористость, или твердость не та. Как-то пришлось выбросить три крышки подряд — биение было под 0.8 мм при допуске 0.1.

Сейчас если и брать аналоги — только у производителей с полным циклом, как тот же АО Шаньси Боин Литье. Их сайт https://www.byzz.ru показывает, что они делают все этапы — от плавки до финишной обработки. Для крышки рулевого редуктора это критично.

Рекомендации по поиску и проверке

При выборе смотрите не только на маркировку, но и на структуру металла. На свежем спиле чугун должен иметь мелкозернистую структуру. Крупные зерна — признак неправильного охлаждения.

Если берете отливки АО Шаньси Боин Литье — у них обычно нормально с геометрией, но проверяйте толщину стенок. Для Москвича оптимально 8-9 мм в зоне крепления.

И последнее: никогда не устанавливайте крышку без проверки на плоскостность. Даже дорогие варианты могут иметь деформацию до 0.5 мм — потом руль будет подклинивать на виражах.